Stručný popis:

Použitelné modely automobilů: Volkswagen
model: 038109101R / 038109101AH
Rázová pevnost: 1000 （mPa）
Rozměry balení: 500 * 20 * 20
Číslo položky: YD358A

Popis výrobku:
Vačkové hřídele jsou důležitou součástí motoru a jsou spojeny s klikovým hřídelem pomocí řetězů nebo řemenů (rozvodový řemen, rozvodové řetězy), vačkové hřídele jsou poháněny vačkovými hřídeli a také ovládají ventily. Tento vztah řídí provozování hodnot mezi vzduchem a palivovými směsmi (tradiční vstřikovací systémy) a výfukem.

Výrobek je vyroben z tvárné litiny s vysokou pevností a je upraven technologií povrchového zpevnění, aby se zlepšila únavová pevnost vačkového hřídele. Je vhodný pro automobily, lodě, strojírenská vozidla, zemědělské stroje, generátorovou soustavu ， původní kvality, s dobrým vzhledem, vysokou hustotou, hladkostí, jasem a trvanlivostí po dokončení. Každý produkt prošel přísným testováním a byla zaručena jeho kvalita. Krabicový obal má dobrý vzhled a odolný výrobní cyklus: 20–30 pracovních dnů, neutrální obal / originální obal, způsob přepravy: pozemní, námořní a letecký.





Vačkový hřídel ovládá tyto ventily laloky umístěnými na samotném hřídeli vačkového hřídele, protože se otáčejí kolem a tlačí ventily dolů. Ventily jsou odpružené (lze je ovládat stlačeným vzduchem) a vracejí se na původní místo, čekají na další otočení laloků zpět a pokračují v cyklu. K dispozici jsou ventily pro přívod i odvod vzduchu a na některých konstrukcích motorů, jako je DOHC (dvojitá vačková hlava), mohou mít dvě sady ventilů na vstup nebo výstup.



Dokážete si představit, že klikový hřídel je spojen s vačkovými hřídeli prostřednictvím vačkového hřídele a vačkové hřídele jsou spojeny s ventily, přičemž vše funguje synergicky. Za normálních provozních podmínek může být standardní profil vačkového hřídele přizpůsoben určitým charakteristikám motoru, ale existují různá nastavení hodnot, která mohou dokonce změnit profil vačky pro výkonnostní využití - společnost Honda je pro tyto technologie zvláště známá.

Mezi běžné poruchy vačkových hřídelů patří abnormální opotřebení, abnormální hluk a zlomeniny. Než dojde k neobvyklému hluku a zlomení, často dochází k neobvyklému opotřebení.
(1) Vačkový hřídel je umístěn téměř na konci mazacího systému motoru, takže situace s mazáním není optimistická. Pokud má olejové čerpadlo nedostatečný přívodní tlak z důvodu nadměrné doby používání nebo z jiných důvodů nebo je ucpaný průchod mazacího oleje, mazací olej nemůže dosáhnout vačkového hřídele nebo je utahovací moment dotahovacího šroubu víka ložiska příliš velký, mazací olej nemůže vstoupit do mezery vačkového hřídele. Způsobuje abnormální opotřebení vačkového hřídele.
(2) Abnormální opotřebení vačkového hřídele způsobí zvětšení mezery mezi vačkovým hřídelem a pouzdrem ložiska a při pohybu vačkového hřídele dojde k axiálnímu posunutí, což bude mít za následek abnormální hluk. Abnormální opotřebení také povede ke zvětšení mezery mezi vačkou pohonu a hydraulickým zdvihátkem. Při kombinaci vačky a hydraulického zdvihátka dojde k nárazu, který bude mít za následek abnormální hluk.
(3) Vačkové hřídele mají někdy závažné poruchy, jako je poškození. Mezi běžné příčiny patří praskání hydraulických zdvihátek nebo silné opotřebení, velmi špatné mazání, nekvalitní vačkové hřídele a prasknutí rozvodového kola vačkového hřídele.
(4) V některých případech je porucha vačkového hřídele způsobena lidskými důvody, zejména pokud není motor při opravě motoru správně rozebrán. Například při demontáži víka ložiska vačkového hřídele silně zasáhněte kladivem nebo pomocí šroubováku vypáčte tlak nebo namontujte víko ložiska ve špatné poloze, aby víko ložiska neodpovídalo sedlu ložiska nebo utahovací moment upevňovacího šroubu víka ložiska je příliš velký. Při instalaci víka ložiska dávejte pozor na směrové šipky a čísla pozic na povrchu víka ložiska a momentovým klíčem dotáhněte utahovací šrouby víka ložiska přesně podle předepsaného momentu.